Suzuki GSX-R150是一輛輕量級仿賽，有別於其他品牌的街跑設定，Suzuki GSX-R150的設置裝備擺設完全對照仿賽製作，特別標準的分離式把手擁有更低趴地騎姿，騎士感受前端的回饋也更鮮明，固然少了舒適性，但是如許的姿勢設定具有不錯的戰役能力。
▲中置多連桿避震器。（圖／鍾釗榛攝影）
水冷單缸150c.c能具有19.2hp最大馬力確實異常驚人，加長進口車只要12.8萬，的確很合適想入門重機的新手；價錢固然親民，配備卻不馬虎，標配ABS與keyless不說，車架用上類雙樑式構造，這類比照大型仿賽的車架具有高剛性，可以或許提升佈局穩定性；另外一方面後懸吊則是多連桿設計，使得懸吊回響反映更線性，配上雙樑車架可以帶來更穩定的動態體現，並且前後懸吊照樣Showa製品，從配備上來看，12.8全能購買到這些真的很超值。
（圖／鍾釗榛攝影）▲雙排氣口更彰顯侵犯性。
記者鍾釗榛／台北報道
▲免鑰匙keyless感應啟動。（圖／鍾釗榛攝影）
（圖／鍾釗榛攝影）▲全數位儀表板附檔位顯示。
▲Suzuki GSX-R150。（圖／鍾釗榛攝影）
由於Suzuki GSX-R150好上手且價錢親民，是新手入門仿賽車的優選，另外若是厭倦追求速度的刺激，回過頭來騎上Suzuki GSX-R150，相信能找到的樂趣絕對比拚速度更多。
在重機界排氣量至上的論點中，仿佛馬力決意車子的戰役力，但是戰役力事實要若何定義，假如問我，謎底會是一輛好騎好上手的車，原因很簡單，好上手的車才能讓騎士施展手藝，就像此次測試的Suzuki GSX-R150。
引擎最大馬力在10,500轉時呈現，而最高轉速則來到13,000轉，以單汽缸而言屬高轉速型引擎，固然轉速域高，單汽缸引擎的活絡回響反映則填補低轉稍乏力的缺憾，只要略微加大油門轉速釀成快速拉升，對一輛136千克的小車而言是一大優勢。
實際騎乘後發現，Suzuki GSX-R150是一輛很聽話的車，重量輕且車架剛性好，攻略彎道時只要身體重心改變，車子便能如預期般切入彎中，如許的快速反映是600級以上的仿賽難以對比的優勢，另外一方面車體嬌小使得迴轉半徑小，可以或許用更激進的線路來跑，固然19.2hp的馬力沒法帶來速度刺激，卻能夠享受完整駕馭一輛車的樂趣，若是在多彎的小賽道，Suzuki GSX-R150的纏鬥能力更鮮明，就算公升及也未必能討到廉價。
（圖／鍾釗榛攝影）▲Suzuki GSX-R150。
▲油箱容量11公升。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Suzuki GSX-R150。（圖／鍾釗榛攝影）
文章來自: http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=369208&PageGroupID=7
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